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Una tragedia marítima, un naufragio que aún no ha dejado de pesar en los corazones de las familias de los fallecidos. La investigación llevada a cabo por la Comisión Permanente de Investigación de Accidentes e Incidentes Marítimos (CIAIM) revela una serie de errores y omisiones que contribuyeron a la catástrofe.
El pesquero gallego "Villa de Pitanxo" naufragó en febrero de 2022 en Terranova, Canadá, con 24 tripulantes a bordo. La investigación concluye que el buque navegaba sobrecargado y que el capitán dio la orden de evacuación muy tarde.
La CIAIM destaca que el exceso de peso fue debido a un manejo irregular del combustible y artes pesqueras, lo que se tradujo en una tolva de desperdicios más cercana a la superficie del mar que lo permitido por el libro de estabilidad. Esto provocó un aumento en la frecuencia de los embarques de agua y la cantidad de agua que entraba por la tolva en condiciones adversas.
La investigación también señala que el capitán, Juan Padín, y la empresa armadora, Pesquerías Nores, no controlaron adecuadamente las cargas del buque, lo que permitió la sobrecarga. La CIAIM considera que estos errores fueron habituales en el buque.
Otro factor importante fue la falta de medidas precautorias ante la posibilidad de realizar una virada en condiciones meteorológicas muy adversas, como asegurar las aberturas del casco y comprobar el buen funcionamiento de los medios de achique. La investigación concluye que la valoración insuficiente o inadecuada por parte del capitán de la situación en la última fase de la maniobra también contribuyó a la tragedia.
La parada del motor principal se produjo debido a una excesiva escora del buque, lo que provocó la descepción de las bombas de lubricación y la pérdida de presión de aceite de lubricación o el gripaje. La CIAIM destaca que esta situación fue consecuencia del hundimiento, no la causa.
La investigación también pone de manifiesto que la manera en la que se produjo el abandono del buque contribuyó al elevado número de víctimas. La orden "demasiado tarde" del capitán dio lugar a un retraso en la evacuación, lo que impidió realizar un procedimiento de abandono ordenado.
El informe también destaca que la configuración de las vías de evacuación del buque dificultó a la tripulación el abandono, y la localización de los trajes de inmersión y chalecos salvavidas en los camarotes dificultó su recogida.
La CIAIM también indica que no se emitió la señal acústica de abandono que figura en el cuadro orgánico del buque, lo que redujo aún más las posibilidades de supervivencia de los tripulantes.
El pesquero gallego "Villa de Pitanxo" naufragó en febrero de 2022 en Terranova, Canadá, con 24 tripulantes a bordo. La investigación concluye que el buque navegaba sobrecargado y que el capitán dio la orden de evacuación muy tarde.
La CIAIM destaca que el exceso de peso fue debido a un manejo irregular del combustible y artes pesqueras, lo que se tradujo en una tolva de desperdicios más cercana a la superficie del mar que lo permitido por el libro de estabilidad. Esto provocó un aumento en la frecuencia de los embarques de agua y la cantidad de agua que entraba por la tolva en condiciones adversas.
La investigación también señala que el capitán, Juan Padín, y la empresa armadora, Pesquerías Nores, no controlaron adecuadamente las cargas del buque, lo que permitió la sobrecarga. La CIAIM considera que estos errores fueron habituales en el buque.
Otro factor importante fue la falta de medidas precautorias ante la posibilidad de realizar una virada en condiciones meteorológicas muy adversas, como asegurar las aberturas del casco y comprobar el buen funcionamiento de los medios de achique. La investigación concluye que la valoración insuficiente o inadecuada por parte del capitán de la situación en la última fase de la maniobra también contribuyó a la tragedia.
La parada del motor principal se produjo debido a una excesiva escora del buque, lo que provocó la descepción de las bombas de lubricación y la pérdida de presión de aceite de lubricación o el gripaje. La CIAIM destaca que esta situación fue consecuencia del hundimiento, no la causa.
La investigación también pone de manifiesto que la manera en la que se produjo el abandono del buque contribuyó al elevado número de víctimas. La orden "demasiado tarde" del capitán dio lugar a un retraso en la evacuación, lo que impidió realizar un procedimiento de abandono ordenado.
El informe también destaca que la configuración de las vías de evacuación del buque dificultó a la tripulación el abandono, y la localización de los trajes de inmersión y chalecos salvavidas en los camarotes dificultó su recogida.
La CIAIM también indica que no se emitió la señal acústica de abandono que figura en el cuadro orgánico del buque, lo que redujo aún más las posibilidades de supervivencia de los tripulantes.
La tragedia marítima que ocurrió en febrero de 2022 sigue sin dejar de pesar en nuestras vidas. Me parece que la investigación de la CIAIM destaca muchos errores y omisiones que contribuyeron a la catástrofe, especialmente en el manejo del combustible y las artes pesqueras, lo que llevó a una sobrecarga del buque. 
Me da mucha tristeza pensar en todos esos hombres que perdieron la vida ahogados en esas aguas frías de Canadá. La investigación de la CIAIM ha revelado un montón de errores y omisiones que deberían haber evitado ese naufragio. El exceso de peso, el manejo irregular del combustible... todo parece tener un poco de todo.
La investigación es un poco decepcionante para mí, saben? Me parece que se puede haber evitado esa tragedia con una planificación y control adecuados en el buque. El hecho de que el capitán diera la orden de evacuación tan tarde... ¡eso es muy grave! 
Y lo del manejo irregular del combustible y las artes pesqueras, eso también es un problema serio. ¿Por qué no se investigó más a fondo antes? La responsabilidad debe recaer en todos los involucrados, desde el capitán hasta la empresa armadora... 
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Los errores cometidos por el capitán y la empresa armadora son graves y deben ser investigados a fondo. ¿Es posible que se realicen cambios en la regulación para evitar situaciones como esta en el futuro? También me parece un poco extraño que la investigación haya encontrado que la pérdida de presión de aceite de lubricación fue consecuencia del hundimiento, no la causa. ¿No deberían investigar más a fondo sobre la condición del motor y las medidas de mantenimiento tomadas antes del naufragio? 