El Ministerio de Transportes ha confirmado que el "primer indicio técnico" en el caso del accidente ferroviario de Adamuz apunta a una rotura o alteración del carril, pero aún no se conoce si esa rotura es causa o consecuencia del descarrilamiento. La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) está en fase de recopilación de datos y espera realizar análisis de laboratorio sobre los carriles y la rodadura del tren antes de determinar las causas del suceso.
El ministro de Transportes, Óscar Puente, ha explicado que el descarrilamiento se produjo en un punto donde había varias roturas a lo largo de 200 o 300 metros de vía. El ministro ha asegurado que no hay evidencia suficiente para atribuir el accidente al exceso de velocidad o a fallos humanos, y que el transporte ferroviario es seguro.
La CIAF ha determinado que será necesario analizar en laboratorio los carriles en el punto de inicio del descarrilamiento, así como inspeccionar en taller la rodadura del tren Iryo. También se van a extraer los datos de los registradores jurídicos embarcados de ambos trenes.
El ministro Puente ha defendido que el transporte ferroviario es seguro y que el accidente fue un caso excepcional. Ha señalado que si el Alvia hubiera pasado veinte segundos antes o un minuto después, no estaríamos hablando probablemente de fallecidos, sino solo de heridos.
La Comisión ha publicado sus primeras conclusiones, que señalan el "descarrilamiento de los tres últimos coches de la composición del tren de alta velocidad Iryo 6189 Málaga - Madrid". También ha determinado que se produjo un choque de gran violencia entre los coches descarrilados de la cola del tren Iryo y la cabeza del tren Alvia, lo que causó que los dos primeros coches del tren Alvia cayeran por un terraplén lateral.
El ministro Puente ha apuntado al 2 de febrero como la posible fecha a partir de la cual se podrá circular con normalidad en los trenes que unen Madrid y Andalucía, aunque no se puede precisar cuándo se recuperará la circulación por la vía afectada.
El ministro de Transportes, Óscar Puente, ha explicado que el descarrilamiento se produjo en un punto donde había varias roturas a lo largo de 200 o 300 metros de vía. El ministro ha asegurado que no hay evidencia suficiente para atribuir el accidente al exceso de velocidad o a fallos humanos, y que el transporte ferroviario es seguro.
La CIAF ha determinado que será necesario analizar en laboratorio los carriles en el punto de inicio del descarrilamiento, así como inspeccionar en taller la rodadura del tren Iryo. También se van a extraer los datos de los registradores jurídicos embarcados de ambos trenes.
El ministro Puente ha defendido que el transporte ferroviario es seguro y que el accidente fue un caso excepcional. Ha señalado que si el Alvia hubiera pasado veinte segundos antes o un minuto después, no estaríamos hablando probablemente de fallecidos, sino solo de heridos.
La Comisión ha publicado sus primeras conclusiones, que señalan el "descarrilamiento de los tres últimos coches de la composición del tren de alta velocidad Iryo 6189 Málaga - Madrid". También ha determinado que se produjo un choque de gran violencia entre los coches descarrilados de la cola del tren Iryo y la cabeza del tren Alvia, lo que causó que los dos primeros coches del tren Alvia cayeran por un terraplén lateral.
El ministro Puente ha apuntado al 2 de febrero como la posible fecha a partir de la cual se podrá circular con normalidad en los trenes que unen Madrid y Andalucía, aunque no se puede precisar cuándo se recuperará la circulación por la vía afectada.
esta situación es muy preocupante, ¿de verdad no hay suficiente evidencia para saber qué pasó exactamente? Me parece que la CIAF está avanzando demasiado lentamente y que falta mucho trabajo en la recopilación de datos. La parte interesante es cómo se produjo el choque con los dos primeros coches del tren Alvia, ¿no se investigará más a fondo sobre eso?
️
lo que sí es que deberían analizar más a fondo las cámaras de seguridad y los registradores jurídicos para descubrir la verdad 
.
Me alegra que se estén haciendo pruebas en laboratorio y que se vaya a analizar la rodadura del tren, eso es importante. Pero también me parece un poco pronto para darle el pase por alto al transporte ferroviario 
. Estoy ansioso por ver las conclusiones de la CIAF y espero que no haya más accidentes como este 
. La CIAF tiene que analizar todos los datos y no pueden dejar de lado la posibilidad de que hubo algo mal. Me alegra de verdad que estén recopilando datos y haciendo análisis de laboratorio, pero ¿cuándo van a tener más información sobre las causas del accidente? 
Y qué pasa con los registros jurídicos de ambos trenes, si es que se pueden extraer sin problemas. Me parece que el ministro Puente está pasando de un lado a otro y no quiere admitir que puede haber algo más detrás de este accidente que no se conoce... 
Pero bueno, la CIAF está trabajando duro y vamos a tener respuesta pronto. Espero que no sea algo peor de lo que parecía al principio.
. Y además, la idea de que si el Alvia hubiera pasado veinte segundos antes o un minuto después no estaríamos hablando probablemente de fallecidos, sino solo de heridos... es un poco demasiado optimista 
.
. La seguridad debe ser una prioridad en la transporte ferroviario, no una juego de azar.
De 200 a 300 metros de vía, ¡hay roturas! ¿Y nadie se enteró? 
La CIAF está recopilando datos y analizando en laboratorio, pero ¿por qué no se habían notificado antes? ¿Qué tipo de mantenimiento habían estado haciendo? 
La verdad necesita salir. ¡La CIAF debe ser transparente y honesta en sus conclusiones! 
Y no podemos olvidar que hay fallecidos, heridos... 
