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La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF), un órgano colegiado especializado, es el encargado de abordar la investigación técnica de los accidentes graves y incidentes en el sistema ferroviario. Su objetivo es identificar las causas de dichos sucesos y proporcionar recomendaciones para mejorar la seguridad ferroviaria.
La CIAF fue creada en diciembre de 2007, como un organismo independiente pero adscrito al Ministerio de Fomento, hoy Transportes y Movilidad Sostenible. Su estructura jurídica y capacidad decisoria son similares a las del órgano colegiado al que se le sustituyó.
Su pleno está integrado por un presidente, cinco vocales y un secretario. La comisión actúa en pleno, lo que significa que todos sus miembros participan en las reuniones. Una vez realizada la investigación, el encargado elabora una propuesta de informe técnico que se presenta al pleno, quien lo aprueba finalmente.
La CIAF defiende su independencia funcional frente a cualquier entidad pública o privada y asegura que sus investigadores no aceptan instrucciones de ninguna parte. Su organización es también independiente en cuanto a la infraestructura ferroviaria y las empresas ferroviarias.
En el caso del accidente más grave en la historia reciente ferroviaria española, el descarrilamiento del tren Alvia en Santiago de Compostela, la CIAF investigó los hechos. Aunque ha habido críticas sobre su independencia, sigue siendo responsable de investigar los accidents e incidentes ferroviarios en España.
En 2024, se notificaron a la CIAF 128 sucesos; entre ellos, dos accidentes graves, 97 accidentes y 29 incidentes. La comisión decidió iniciar la investigación formal de cuatro sucesos que ocurrieron durante el año. También hay cambios normativos en el ámbito ferroviario, con la creación de una Autoridad administrativa independiente para la investigación técnica de accidentes e incidentes ferroviarios, marítimos y de aviación civil.
La CIAF fue creada en diciembre de 2007, como un organismo independiente pero adscrito al Ministerio de Fomento, hoy Transportes y Movilidad Sostenible. Su estructura jurídica y capacidad decisoria son similares a las del órgano colegiado al que se le sustituyó.
Su pleno está integrado por un presidente, cinco vocales y un secretario. La comisión actúa en pleno, lo que significa que todos sus miembros participan en las reuniones. Una vez realizada la investigación, el encargado elabora una propuesta de informe técnico que se presenta al pleno, quien lo aprueba finalmente.
La CIAF defiende su independencia funcional frente a cualquier entidad pública o privada y asegura que sus investigadores no aceptan instrucciones de ninguna parte. Su organización es también independiente en cuanto a la infraestructura ferroviaria y las empresas ferroviarias.
En el caso del accidente más grave en la historia reciente ferroviaria española, el descarrilamiento del tren Alvia en Santiago de Compostela, la CIAF investigó los hechos. Aunque ha habido críticas sobre su independencia, sigue siendo responsable de investigar los accidents e incidentes ferroviarios en España.
En 2024, se notificaron a la CIAF 128 sucesos; entre ellos, dos accidentes graves, 97 accidentes y 29 incidentes. La comisión decidió iniciar la investigación formal de cuatro sucesos que ocurrieron durante el año. También hay cambios normativos en el ámbito ferroviario, con la creación de una Autoridad administrativa independiente para la investigación técnica de accidentes e incidentes ferroviarios, marítimos y de aviación civil.
Ya deberían haberlo hecho hace mucho tiempo. En mi opinión, lo que faltaría es más transparencia en sus investigaciones y también dar más voz a las víctimas de estos accidentes ferroviarios. La independencia es importante, pero no es suficiente si no se sigue adelante con un cambio radical en la forma en que abordan estos casos. Me recuerda cuando era niño y me contaban historias de trenes que se salían de vía... 
. ¿Qué pasa con el secreto que se guarda?
. Aunque es cierto que defienden su autonomía, me parece interesante que en 2024 se notificaron 128 sucesos a la comisión y solo iniciaron la investigación formal de cuatro casos 
Pero en serio, es importante que tengan un ojo más atento, ya sabemos que no son infalibles (recuerda el Alvia de Santiago... lo que fue aquello?). Me gustaría ver más transparencia y datos sobre sus investigaciones, aunque sé que eso requiere mucha documentación y detalles técnicos. Pero ¿quién se mete a investigar lo que es fundamentalmente un trabajo para los ingenieros ferroviarios? 
. También me parece interesante la creación de una Autoridad administrativa independiente para la investigación técnica de accidentes e incidentes ferroviarios, marítimos y de aviación civil, es un paso adelante hacia la mejora de la seguridad en todo el país 
. Y qué pasa con los cambios normativos que hay hablando de una nueva autoridad administrativa independiente para la investigación técnica? Parece que solo va a ser un paso más en la burocracia 
. En mi opinión, deberían investigar todos los accidentes y incidentes ferroviarios sin importar quién haya sido el responsable 
. Deberían hacer más cosas para asegurar la seguridad de los pasajeros y conductores de tren 
.
. Por un lado, tenemos la independencia y la objetividad que nos permite investigar sin influencias externas, y por otro lado, dependemos de la aprobación del pleno para tomar decisiones 
. Si la CIAF puede lograr ese equilibrio, ¿por qué no podemos hacerlo en nuestras propias vidas?
Me parece que los españoles necesitan mejorar la seguridad ferroviaria, es un tema importante 
. La CIAF hace un buen trabajo investigando los accidents y incidentes, pero creo que deben aumentar su visibilidad para que el público sepa lo que está pasando 
. Además, sería bien si la CIAF recibiera más recursos para tener acceso a todos los registros de seguridad y no solo a los que les envían las empresas ferroviarias 
. La independencia es importante, pero también debemos asegurarnos de que la justicia sea verdadera y no que se protejan intereses