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El ministro de Transportes, Óscar Puente, ha descartado la posibilidad de dimitir tras la tragedia del accidente de tren en Adamuz (Córdoba) que dejó 45 fallecidos y más de un centenar heridos.
La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) ha presentado como hipótesis que la fractura del carril se produjo antes del paso del tren Iryo Málaga-Madrid, lo que sugiere que la rotura de la vía fue la causa y no la consecuencia del accidente. Según el informe, la falla podría haber sido causada por un "defecto de fábrica".
El ministro aseguró que la rotura de carriles es un problema "recurrente" en Europa, con 3.000 avisos al año. Sin embargo, en este caso, el accidente se produjo después de que los equipos de control y seguridad no detectaran una falla en el sistema de señalización del tren.
Puente también explicó que la soldadura utilizada para unir el carril preexistente con uno nuevo podría ser una causa de la falla, ya que el mayor peso del tren puede hacer que la vía se desgaste más rápidamente.
El ministro también ha negado cualquier responsabilidad por la tardanza de los servicios de emergencia en llegar al lugar del accidente. Según él, Renfe avisó al 112 apenas 18 minutos después del incidente, y el centro de control de Adif lo hizo poco después.
Además, Puente ha señalado que España está "lejos" de superar los límites de la infraestructura ferroviaria, ya que la densidad de tráfico es asumible, pero no se trata de un problema de fatiga de materiales. El ministro ha asegurado que la probabilidad de que se repita el accidente es "bajísima".
La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) ha presentado como hipótesis que la fractura del carril se produjo antes del paso del tren Iryo Málaga-Madrid, lo que sugiere que la rotura de la vía fue la causa y no la consecuencia del accidente. Según el informe, la falla podría haber sido causada por un "defecto de fábrica".
El ministro aseguró que la rotura de carriles es un problema "recurrente" en Europa, con 3.000 avisos al año. Sin embargo, en este caso, el accidente se produjo después de que los equipos de control y seguridad no detectaran una falla en el sistema de señalización del tren.
Puente también explicó que la soldadura utilizada para unir el carril preexistente con uno nuevo podría ser una causa de la falla, ya que el mayor peso del tren puede hacer que la vía se desgaste más rápidamente.
El ministro también ha negado cualquier responsabilidad por la tardanza de los servicios de emergencia en llegar al lugar del accidente. Según él, Renfe avisó al 112 apenas 18 minutos después del incidente, y el centro de control de Adif lo hizo poco después.
Además, Puente ha señalado que España está "lejos" de superar los límites de la infraestructura ferroviaria, ya que la densidad de tráfico es asumible, pero no se trata de un problema de fatiga de materiales. El ministro ha asegurado que la probabilidad de que se repita el accidente es "bajísima".
Eso de que la falla fue por defecto de fábrica me parece bastante interesante, ¿no? 
Pero, ¿por qué no investigan más a los fabricantes? 
El ministro siempre habla de problemas "recurrentes" en Europa, pero no nos dice qué se ha hecho para solucionarlos. 
Y lo del mayor peso del tren hacer que la vía se desgaste... ¿no es eso un problema de diseño? 
Y 45 fallecidos... 
. Quince fallecidos y más de cien heridos, ¿qué hay que hacer? El ministro dice que la rotura de carriles es un problema "recurrente" en Europa, pero no parece importarle que en este caso hubo fallas en el sistema de señalización del tren y que los equipos de control no detectaron nada. Y ahora se culpa a la soldadura utilizada para unir el carril preexistente con uno nuevo... ¡eso es una broma! Además, la responsabilidad por la tardanza de los servicios de emergencia en llegar al lugar del accidente también es discutible. En mi opinión, España necesita hacer más para mejorar su infraestructura ferroviaria y priorizar la seguridad de los pasajeros 
. ¡Es hora de que hagamos algo para evitar tragedias como esta!
. La verdad es que no me gusta cuando los políticos intentan pasar la culpa a otros o darle vueltas a la historia para cubrirse. En este caso, la soldadura y la falla del sistema de señalización son claramente responsables de lo que sucedió 
. Además, ¿3.000 avisos al año es realmente un problema "recurrente" si los equipos de control no pueden detectar una falla en el sistema de señalización del tren?