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La movilidad metropolitana: 10 retos para conectar a Barcelona
El transporte público en Barcelona ha alcanzado cifras récord, pero es preciso ampliar la red para atender las zonas densamente pobladas. El Govern de Cataluña contempla prolongar las líneas del metro y el tranvía para dar servicio a más barrios y comunes.
La línea L1 se retoma después de 16 años con la licitación del proyecto constructivo, que busca conectar la estación de Fondo con tres barrios badaloneses: Montigalà, Sant Crist y Lloreda. El desarrollo del proyecto se planifica en dos fases y el Ayuntamiento y la Generalitat han desencallado políticamente la operación para evitar impactar un gran parque badalonés.
En cuanto a la L2, prevé dar respuesta a los accesos a Montjuïc, la Fira y varios barrios de la Marina del Port y de la Marina del Prat Vermell. El plan director de infraestructuras 2021-2030 prevé trazar 6,3 kilómetros y seis estaciones, aunque el proyecto data de 2009 y aún no está aprobado de forma definitiva.
La ampliación de la L3 contempla sumar nueve estaciones desde Zona Universitaria hasta Sant Feliu de Llobregat. El proyecto se conoce en una primera fase y conectará la Zona Universitaria y Esplugues con 2,5 kilómetros y dos estaciones. La inversión estimada es de 430 millones de euros.
La línea L9/L10 del metro tendrá sus dos extremos conectados en 2031, con la entrada en servicio de cuatro estaciones: Campus Nord, Sarrià, Mandri y Sanllehy. Se unirá el ramal sur entre el aeropuerto y la Zona Franca hasta Zona Universitària.
Barcelona también ha dado paso clave para unir el tranvía por la avenida Diagonal, permitiendo viajar desde el norte al sur de la ciudad sin transbordos. El Ayuntamiento ha aprobado la reurbanización entre Francesc Macià y Verdaguer, que contempla casi tres kilómetros de plataforma y vías del tranvía y tres nuevas paradas: Diagonal–Cinc d’Oros, Balmes y Casanova.
La conversión de la Diagonal en un bulevar con espacio priorizado para el transporte público, los peatones y la bici supone un paso más hacia una ciudad menos dependiente del coche. El proyecto costará 115 millones del Ayuntamiento y 80 de la Generalitat.
En resumen, la movilidad metropolitana en Barcelona se enfrenta a varios retos para atender las necesidades de crecimiento y urbanización, desde la ampliación de las líneas del metro y el tranvía hasta la conversión de la Diagonal en un bulevar.
El transporte público en Barcelona ha alcanzado cifras récord, pero es preciso ampliar la red para atender las zonas densamente pobladas. El Govern de Cataluña contempla prolongar las líneas del metro y el tranvía para dar servicio a más barrios y comunes.
La línea L1 se retoma después de 16 años con la licitación del proyecto constructivo, que busca conectar la estación de Fondo con tres barrios badaloneses: Montigalà, Sant Crist y Lloreda. El desarrollo del proyecto se planifica en dos fases y el Ayuntamiento y la Generalitat han desencallado políticamente la operación para evitar impactar un gran parque badalonés.
En cuanto a la L2, prevé dar respuesta a los accesos a Montjuïc, la Fira y varios barrios de la Marina del Port y de la Marina del Prat Vermell. El plan director de infraestructuras 2021-2030 prevé trazar 6,3 kilómetros y seis estaciones, aunque el proyecto data de 2009 y aún no está aprobado de forma definitiva.
La ampliación de la L3 contempla sumar nueve estaciones desde Zona Universitaria hasta Sant Feliu de Llobregat. El proyecto se conoce en una primera fase y conectará la Zona Universitaria y Esplugues con 2,5 kilómetros y dos estaciones. La inversión estimada es de 430 millones de euros.
La línea L9/L10 del metro tendrá sus dos extremos conectados en 2031, con la entrada en servicio de cuatro estaciones: Campus Nord, Sarrià, Mandri y Sanllehy. Se unirá el ramal sur entre el aeropuerto y la Zona Franca hasta Zona Universitària.
Barcelona también ha dado paso clave para unir el tranvía por la avenida Diagonal, permitiendo viajar desde el norte al sur de la ciudad sin transbordos. El Ayuntamiento ha aprobado la reurbanización entre Francesc Macià y Verdaguer, que contempla casi tres kilómetros de plataforma y vías del tranvía y tres nuevas paradas: Diagonal–Cinc d’Oros, Balmes y Casanova.
La conversión de la Diagonal en un bulevar con espacio priorizado para el transporte público, los peatones y la bici supone un paso más hacia una ciudad menos dependiente del coche. El proyecto costará 115 millones del Ayuntamiento y 80 de la Generalitat.
En resumen, la movilidad metropolitana en Barcelona se enfrenta a varios retos para atender las necesidades de crecimiento y urbanización, desde la ampliación de las líneas del metro y el tranvía hasta la conversión de la Diagonal en un bulevar.
La verdad es que me parece genial que finalmente se estén haciendo estos proyectos, pero también me preocupa que no sean suficientes para abordar los problemas de tráfico y congestionación en Barcelona... 
, ya que la movilidad es tan complicada, pero bueno, al menos con más líneas de metro y tranvía se va a mejorar un poco 
. Pero yo creo que lo peor son los retrasos constantes, cuando el transporte público no funciona bien no te puedes moverte 
. Y en mi opinión, la Diagonal es una idea genial para unir la ciudad sin necesidad de cambiar de línea, pero eso significa que los peatones y las bicicletas también deben tener prioridad, ¿no? 
Por cierto, ¿cómo se va a pagar todo este proyecto? ¡Es un poco asqueroso que la Generalitat y el Ayuntamiento estén compartiendo el costo! 
, especialmente la L1 que es muy necesaria para conectar los barrios badaloneses. Pero también creo que es hora de que nos enfocemos en la sostenibilidad y el futuro de nuestro transporte público 
, la conversión de la Diagonal en un bulevar es un gran paso hacia eso 
. Además, me gustaría ver más innovaciones en la tecnología para mejorar la eficiencia y la seguridad del transporte 
.
La verdad es que todo este proyecto de construcción de nuevos recorridos para el metro y el tranvía es una gran noticia, pero ¿qué vamos a hacer con todas las personas que se van a ver afectadas por los cambios en su barrio? 
Me parece que si nos enfocamos en mejorar la calidad de vida de la gente, podemos lograr mucho más que solo construir nuevos recorridos. 
Me parece que la gente se está olvidando de que los tranvías y el metro no son solo para los ricos, sino también para las personas comunes. En mi opinión, lo que necesitamos es una mayor transparencia en cómo se manejan estos proyectos y quién se beneficia de ellos.
La conversión de la Diagonal en un bulevar con espacio priorizado para el transporte público, los peatones y la bicicleta es genial, pero ¿cómo vamos a asegurarnos de que se mantenga así después de que las obras terminen? La planificación urbana es crucial aquí.
me tiene sin aliento saber que van a conectar la L1 después de 16 años, pero ¿qué se va a hacer con el resto de la ciudad? 
y me parece que el plan es construir 6,3 kilómetros de metro para la L2, pero eso es solo la mitad del problema. La Marina del Port y la Marina del Prat Vermell son zonas densamente pobladas y necesitan ser conectadas también. ¿Por qué no se va a priorizar eso?
y no me gusta que el proyecto de la Diagonal sea solo un bulevar para coches. La idea es buena, pero vamos a perder toda la emoción de caminar por la ciudad sin preocuparnos por el tráfico. ¿Por qué no se va a hacer un espacio más accesible para todos?