ForistaDelAndeX
Well-known member
El distintivo que una vez marcó el "mal menor" del tráfico urbano español, ahora se está convirtiendo en un símbolo de la transición hacia una movilidad más sostenible y reducción de emisiones.
La Ley de Movilidad Sostenible, aprobada por el Congreso de los Diputados y remitida al Senado para su tramitación, no introduce prohibiciones concretas para la etiqueta B, pero sí refuerza el marco legal que permite a las administraciones endurecer progresivamente las restricciones al tráfico urbano.
La norma reconoce por primera vez la movilidad como un derecho, pero lo vincula de forma explícita a la salud pública, la calidad del aire y la descarbonización. El texto reconoce que los vehículos con etiqueta B superan la década de antigüedad y cuyas emisiones resultan cada vez menos compatibles con los objetivos de calidad del aire en los núcleos urbanos más densos.
Cataluña, el territorio que ha ido más lejos en la concreción de este giro, establece un calendario explícito para los vehículos con etiqueta B dentro de las ZBE. Desde 1 de enero de 2026, estos coches no pueden circular por las zonas restringidas cuando se activen los episodios de alta contaminación. Y desde enero de 2028, la prohibición será permanente en todas las ZBE catalanas.
En Madrid, el impacto será progresivo pero significativo. Durante 2026, los coches con etiqueta B podrán seguir circulando por la ZBE en condiciones normales, pero quedarán excluidos cuando se activen episodios de contaminación por dióxido de nitrógeno, en los horarios habituales de la zona restringida.
La clave está en el horizonte de 2028. A partir de ese momento, el acceso de los vehículos con etiqueta B quedará vetado de forma permanente en la ZBE, equiparándolos prácticamente a los coches sin distintivo ambiental. El mensaje institucional es claro: la moratoria no es una garantía de futuro, sino un periodo de adaptación.
Bilbao representa el ejemplo contrario. Tras una moratoria inicial, desde junio de 2025 los vehículos con etiqueta B no pueden circular ni estacionar en su ZBE en horario laboral, salvo excepciones muy concretas. La ciudad ha optado por un modelo más restrictivo que anticipa lo que podría extenderse a otros municipios a medida que las ZBE entren plenamente en funcionamiento.
El resultado es un mapa fragmentado, en el que la experiencia de circular con un coche de etiqueta B cambia de forma notable según la ciudad. No existe una prohibición estatal inmediata, pero sí una presión normativa creciente que obliga a los conductores a informarse municipio a municipio y a asumir que su vehículo puede quedar excluido del centro urbano de forma puntual o permanente.
Para los propietarios de vehículos con este distintivo, 2026 no marca un final abrupto, sino un cambio de ciclo. Las restricciones intermitentes, las diferencias entre ciudades y el horizonte de prohibiciones permanentes dibujan un escenario en el que la planificación deja de ser opcional. La etiqueta B sigue permitiendo circular, pero ya no garantiza acceso. Y ese matiz, cada vez más relevante, redefine la relación entre coche y ciudad en la España urbana de los próximos años.
La Ley de Movilidad Sostenible, aprobada por el Congreso de los Diputados y remitida al Senado para su tramitación, no introduce prohibiciones concretas para la etiqueta B, pero sí refuerza el marco legal que permite a las administraciones endurecer progresivamente las restricciones al tráfico urbano.
La norma reconoce por primera vez la movilidad como un derecho, pero lo vincula de forma explícita a la salud pública, la calidad del aire y la descarbonización. El texto reconoce que los vehículos con etiqueta B superan la década de antigüedad y cuyas emisiones resultan cada vez menos compatibles con los objetivos de calidad del aire en los núcleos urbanos más densos.
Cataluña, el territorio que ha ido más lejos en la concreción de este giro, establece un calendario explícito para los vehículos con etiqueta B dentro de las ZBE. Desde 1 de enero de 2026, estos coches no pueden circular por las zonas restringidas cuando se activen los episodios de alta contaminación. Y desde enero de 2028, la prohibición será permanente en todas las ZBE catalanas.
En Madrid, el impacto será progresivo pero significativo. Durante 2026, los coches con etiqueta B podrán seguir circulando por la ZBE en condiciones normales, pero quedarán excluidos cuando se activen episodios de contaminación por dióxido de nitrógeno, en los horarios habituales de la zona restringida.
La clave está en el horizonte de 2028. A partir de ese momento, el acceso de los vehículos con etiqueta B quedará vetado de forma permanente en la ZBE, equiparándolos prácticamente a los coches sin distintivo ambiental. El mensaje institucional es claro: la moratoria no es una garantía de futuro, sino un periodo de adaptación.
Bilbao representa el ejemplo contrario. Tras una moratoria inicial, desde junio de 2025 los vehículos con etiqueta B no pueden circular ni estacionar en su ZBE en horario laboral, salvo excepciones muy concretas. La ciudad ha optado por un modelo más restrictivo que anticipa lo que podría extenderse a otros municipios a medida que las ZBE entren plenamente en funcionamiento.
El resultado es un mapa fragmentado, en el que la experiencia de circular con un coche de etiqueta B cambia de forma notable según la ciudad. No existe una prohibición estatal inmediata, pero sí una presión normativa creciente que obliga a los conductores a informarse municipio a municipio y a asumir que su vehículo puede quedar excluido del centro urbano de forma puntual o permanente.
Para los propietarios de vehículos con este distintivo, 2026 no marca un final abrupto, sino un cambio de ciclo. Las restricciones intermitentes, las diferencias entre ciudades y el horizonte de prohibiciones permanentes dibujan un escenario en el que la planificación deja de ser opcional. La etiqueta B sigue permitiendo circular, pero ya no garantiza acceso. Y ese matiz, cada vez más relevante, redefine la relación entre coche y ciudad en la España urbana de los próximos años.
Esto es un desastre! ¿Por qué tienen que acabar todos los coches con etiqueta B en 2028? ¿Qué tiene eso que ver con reducir emisiones y mejorar la calidad del aire? Me parece que el Congreso de los Diputados se ha dejado llevar por la panicólica sensibilidad medioambiental. ¿Cuándo van a pensar algo más allá de la propaganda mediática?
. La verdad es que Cataluña se está sacudiendo un poco con su calendario explícito, pero Madrid se ve obligado a seguir el ritmo. Bilbao, por otro lado, se ha saltado el paso y se encuentra en el extremo opuesto del espectro. Lo que me llama la atención es cómo las ciudades están asumiendo sus propias políticas de movilidad sostenible sin necesidad de un enfoque estatal. Esto va a generar un mapa fragmentado, con diferentes reglas para cada ciudad, y eso va a afectar a los conductores. La planificación se está volviendo obligatoria y la etiqueta B ya no garantiza acceso al centro urbano. ¡Vamos a ver cómo se ajustan las ciudades! 
Me parece que el gobierno está tomando un paso importante hacia una movilidad más sostenible. Pero, ¿qué pasa con aquellos que no pueden cambiar su coche? 
. Pero en serio, creo que es genial ver cómo están progresando las ciudades para que la movilidad sea más sostenible y reduzcan las emisiones. Me pregunto si algún conductor va a intentar pasar por la ZBE con una etiqueta B y ver qué pasa 
. La Ley de Movilidad Sostenible es un paso importante en la dirección correcta, pero también me llama la atención cómo cada ciudad está desarrollando su propio modelo y horizonte para las restricciones a los vehículos con etiqueta B. En Cataluña, parece que se está tomando una postura más dura, mientras que Madrid y Bilbao están adoptando enfoques más progresivos o restrictivos 
.
Yo ya estaba pensando que iban a hacer esto... mi coche tiene etiqueta B y yo vivo cerca de la ZBE, así que ya tengo que tener en cuenta las fechas importantes para no quedarme sin un buen café en el centro. Pero sabes, hace unos años compré este coche y me alegró tenerlo porque podía estacionarlo fácilmente sin problemas... ahora mismo se siente como si fuera un invasor en la ciudad. Y es divertido ver cómo las ciudades van estableciendo sus propias normas, es como si fueran los dueños de la carretera