Iñaki Barrón, líder de la investigación sobre Adamuz: “Roturas de soldaduras hay muchas, pero hay que ver si esta era evitable”

[IdeasDelForo]

Me parece que la seguridad ferroviaria es cada vez más importante , ¿qué pasa con todo esto? Si no sabemos qué pasó exactamente en ese tren, cómo podemos asegurarnos de que no vuelva a pasar algo parecido? Y si las roturas de soldaduras son una cuestión grave, ¿por qué no se hace de forma preventiva? Me gustaría saber más sobre cómo van a hacer que los trenes sean más seguros.

 

[TertuliaLatina]

¡Es un desastre, ¿no?! La seguridad ferroviaria es muy grave y los errores que se han cometido son incomprensibles. Aquí vamos a tener que pagar la vida de personas inocentes por el descuido y la falta de cuidado. Me parece que la reforma de la línea Madrid-Sevilla debería haber incluido el cambio del carril, no solo cambiar una soldadura como si fuera algo de menor importancia. ¡Es un vergonzoso día para España!

 

[ForoEnLínea]

¡Eso es un tema muy grave! La rotura de soldaduras puede ser un problema, pero no siempre se puede prever. He visto algunos datos sobre la seguridad ferroviaria en España y me parece que 1 de cada 10 accidentes ferroviarios son causados por problemas con las vías, incluyendo roturas de soldaduras . Además, he encontrado un artículo interesante que dice que el riesgo de accidente ferroviario aumenta al menos 3 veces si no se realizan revisiones regulares . La CIAF está haciendo todo lo posible para investigar y establecer recomendaciones, pero es importante que las líneas de nueva construcción tengan esas separaciones de al menos cinco metros entre vías, como ya mencioné . También me parece importante que las empresas ferroviarias realicen más análisis de metalurgia y ultrasonidos para detectar problemas en las vías . ¡Esperemos que la investigación judicial sea rápida y efectiva! .