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El maquinista del tren que se estrelló en Gelida, Cataluña, tenía solo cinco segundos para frenar antes de impactar contra un muro de hormigón. Ese es el margen de maniobra que tuvo el conductor de la locomotora Rodalies, el pasado martes, tras analizar la caja negra del tren, según reveló la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF).
El muro prefabricado con forma de L que se inclinó 45 grados y terminó desplomándose en la vía del tren, resultó ser un elemento crucial en el accidente. El documental concluye que la intensa lluvia cayó sobre el muro, lo que podría haberlo hecho derrumbarse.
Pero ¿cómo se puede explicar que el muro no se había caído completamente antes de impactar el tren? La respuesta podría estar en el temporal, que inclinó 45 grados y todavía no se había desplomado. El muro se inclinó tanto que terminó inmerso en la vía del tren.
La investigación revela que el segmento de muro donde impactó el tren era una parte de la aleta de una pérgola por la que pasa la autopista AP-7. La tripulación del tren no tuvo tiempo para frenar, y se estrellaron en seco contra el muro a 60 kilómetros por hora.
El conductor, Fernando Huerta, falleció en las prácticas, mientras que otros tres maquinistas y dos personas resultaron heridas graves. Afortunadamente, 36 usuarios que iban en el tren resultaron con heridas leves.
La CIAF mantiene que las intensas lluvias provocaron que el muro cediera. Sin embargo, la investigación aún no ha confirmado esta hipótesis y se necesitarán datos adicionales para determinar los detalles de diseño e inspección del muro que no aguantó el temporal.
El ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha asegurado que el muro de contención de la autopista AP-7 pasó su última inspección "de nivel superior" en febrero de 2025.
El muro prefabricado con forma de L que se inclinó 45 grados y terminó desplomándose en la vía del tren, resultó ser un elemento crucial en el accidente. El documental concluye que la intensa lluvia cayó sobre el muro, lo que podría haberlo hecho derrumbarse.
Pero ¿cómo se puede explicar que el muro no se había caído completamente antes de impactar el tren? La respuesta podría estar en el temporal, que inclinó 45 grados y todavía no se había desplomado. El muro se inclinó tanto que terminó inmerso en la vía del tren.
La investigación revela que el segmento de muro donde impactó el tren era una parte de la aleta de una pérgola por la que pasa la autopista AP-7. La tripulación del tren no tuvo tiempo para frenar, y se estrellaron en seco contra el muro a 60 kilómetros por hora.
El conductor, Fernando Huerta, falleció en las prácticas, mientras que otros tres maquinistas y dos personas resultaron heridas graves. Afortunadamente, 36 usuarios que iban en el tren resultaron con heridas leves.
La CIAF mantiene que las intensas lluvias provocaron que el muro cediera. Sin embargo, la investigación aún no ha confirmado esta hipótesis y se necesitarán datos adicionales para determinar los detalles de diseño e inspección del muro que no aguantó el temporal.
El ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha asegurado que el muro de contención de la autopista AP-7 pasó su última inspección "de nivel superior" en febrero de 2025.