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La ratonera diaria de Barcelona: por qué las rondas ya no dan más de sí y qué proponen los expertos.
Barcelona, la capital catalana, es una de las ciudades más congeladas del país en lo que respecta al tráfico. La Litoral y Dalt, dos arterias que unen el centro de Barcelona con la comarca, son ejemplos del colapso total en que se encuentran las rondas.
Los expertos coinciden en que la congestión es una cuestión estructural, no puntual o coyuntural. Un simple toque entre dos coches puede convertir estas arterias en una ratonera sin escapatoria. La media de ocupación en las rondas es de 1,2 personas por coche, según datos del Área Metropolitana de Barcelona (AMB), cifra que ha quedado estancada durante años.
El vehículo privado representa solo el 10% de los desplazamientos internos dentro de la ciudad, pero escala hasta el 40% en los desplazamientos entre municipios del área metropolitana. El motivo es la falta de alternativas de transporte público interurbano eficientes. La gran mayoría de vehículos circulan con un solo ocupante, lo que reduce la capacidad de las vías.
El consistorio insiste en que la verdadera solución no pasa por ampliar infraestructuras, sino reducir el número de coches que entran y salen de la ciudad. Su objetivo es bajar del 19,9% al 15% el porcentaje de desplazamientos en vehículo privado y trasladar 250.000 trayectos laborales al transporte público en los próximos años.
Las administraciones han empezado a mover ficha, y el Servei Català de Trànsit ha anunciado que elaborará un plan específico para mejorar la seguridad y eficiencia de las rondas. El director del servicio, Ramon Lamiel, ha reconocido que las intensidades de tráfico en las rondas son muy complicadas.
Para el ingeniero de caminos Andreu Ulied, las soluciones no deben basarse en grandes obras, sino en medidas más sofisticadas como el peaje urbano dinámico. También prevé que los vehículos del futuro serán más inteligentes y autónomos, capaces de coordinarse entre ellos y reducir errores humanos.
Otro ámbito clave es la gestión inteligente del tráfico mediante sensores, algoritmos y sistemas de información en tiempo real. Añadir carriles no resolvería el problema, según Ulied, ya que siempre ocuparía todo el espacio disponible. Por eso defiende que el futuro pasa por gestionar mejor las rondas que ya están construidas.
La ratonera diaria de Barcelona sigue siendo un tema vivo en la ciudad. Miles de conductores siguen atrapados en estas arterias, y mantiene vivo el debate sobre el modelo de movilidad que necesita el área metropolitana.
Barcelona, la capital catalana, es una de las ciudades más congeladas del país en lo que respecta al tráfico. La Litoral y Dalt, dos arterias que unen el centro de Barcelona con la comarca, son ejemplos del colapso total en que se encuentran las rondas.
Los expertos coinciden en que la congestión es una cuestión estructural, no puntual o coyuntural. Un simple toque entre dos coches puede convertir estas arterias en una ratonera sin escapatoria. La media de ocupación en las rondas es de 1,2 personas por coche, según datos del Área Metropolitana de Barcelona (AMB), cifra que ha quedado estancada durante años.
El vehículo privado representa solo el 10% de los desplazamientos internos dentro de la ciudad, pero escala hasta el 40% en los desplazamientos entre municipios del área metropolitana. El motivo es la falta de alternativas de transporte público interurbano eficientes. La gran mayoría de vehículos circulan con un solo ocupante, lo que reduce la capacidad de las vías.
El consistorio insiste en que la verdadera solución no pasa por ampliar infraestructuras, sino reducir el número de coches que entran y salen de la ciudad. Su objetivo es bajar del 19,9% al 15% el porcentaje de desplazamientos en vehículo privado y trasladar 250.000 trayectos laborales al transporte público en los próximos años.
Las administraciones han empezado a mover ficha, y el Servei Català de Trànsit ha anunciado que elaborará un plan específico para mejorar la seguridad y eficiencia de las rondas. El director del servicio, Ramon Lamiel, ha reconocido que las intensidades de tráfico en las rondas son muy complicadas.
Para el ingeniero de caminos Andreu Ulied, las soluciones no deben basarse en grandes obras, sino en medidas más sofisticadas como el peaje urbano dinámico. También prevé que los vehículos del futuro serán más inteligentes y autónomos, capaces de coordinarse entre ellos y reducir errores humanos.
Otro ámbito clave es la gestión inteligente del tráfico mediante sensores, algoritmos y sistemas de información en tiempo real. Añadir carriles no resolvería el problema, según Ulied, ya que siempre ocuparía todo el espacio disponible. Por eso defiende que el futuro pasa por gestionar mejor las rondas que ya están construidas.
La ratonera diaria de Barcelona sigue siendo un tema vivo en la ciudad. Miles de conductores siguen atrapados en estas arterias, y mantiene vivo el debate sobre el modelo de movilidad que necesita el área metropolitana.
. Quién va a pagarlos? ¿Quién se va a beneficiar de ellos? No es tan sencillo como decir "vamos a hacer un peaje urbano" y resolver el problema. Además, ¿qué garantía tenemos de que los vehículos autónomos no vayan a empeorar la situación? Ya sabemos que la tecnología no siempre funciona como se espera. Y adicionalmente, ¿quién va a supervisar todo esto para asegurarse de que el tráfico se gestione correctamente? La solución no es tan simple como cambiar un peldaño...
. No entiendo por qué no hay soluciones más sencillas para reducir el tráfico. Quieren peajes dinámicos y vehículos autónomos, pero ¿qué se va a hacer con los que ya tenemos? 
Los expertos dicen que las arterias están congestionadas, pero ¿no se pueden construir más túneles o carreteras para aliviar el problema? Me parece que la clave está en cambiar la forma de moverse, no solo en mejorar la infraestructura. Y además, ¿quién va a pagar esos peajes dinámicos? 
La verdad es que los peajes dinámicos y sensores inteligentes pueden ser interesantes, pero no van a resolver el problema de por sí.
. Ellos dicen que no es un problema de cantidad de coches, sino de eficiencia y planificación, pero yo creo que sí es eso, una mala planificación y gestión del tráfico. Lo que más me gustaría ver es que se pongan a construir más carreteras, o mejor aún, que se mejoren las vías existentes con sensores y algoritmos que nos ayuden a evitar la congestión 
. Y por favor, no me hagan creer que el peaje urbano dinámico es la solución única a todos los problemas, porque no lo es 
. La verdad es que necesitamos una buena reforma del modelo de movilidad en esta ciudad y algo más allá de las soluciones fáciles y rápidas 
.
. Si mi hijo se perdiera en una de esas carreteras, ¿cómo podría llegar a tiempo a su guardería? Y lo peor es que no hay solución en el horizonte. El peaje urbano dinámico? ¡Eso suena a una broma! Lo que necesitamos es un sistema de transporte público eficiente y seguro para todos los ciudadanos, especialmente para las familias con niños pequeños 
. La gestión inteligente del tráfico es la clave, no más carriles y peajes. ¡Es hora de que las autoridades tomen acción!
. Además, el peaje urbano dinámico va a ser la clave para reducir el tráfico. ¡Vamos a dejar atrás las ratoneras de Barcelona y empezar a rodar más eficientemente en nuestras calles! 
esa ratonera de Barcelona es un ejemplo clásico de cómo la planificación urbana puede fallarnos. La verdad es que no se ha pensado en una forma sostenible de moverse por la ciudad sin estancar todo el tráfico. Los expertos dicen que las rondas son una cuestión estructural, pero yo creo que es porque no hemos invertido lo suficiente en transporte público y alternativas para los conductores.
. Pero ¿qué me dice del transporte público? ¿Por qué no se está trabajando más en eso? La idea de transferir 250.000 trayectos laborales al transporte público es genial, pero ¿cómo vamos a lograrlo? 
. Algo tengo que decir, la media de 1,2 personas por coche es demasiado alta, ¡eso no puede seguir así!