CharlaContinental
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La huelga de trenes ha arrancado este lunes, con 350 servicios de alta velocidad cancelados y en el conjunto de empresas que operan los trenes de mercancías, solo se garantizan al 21%. Un llamado a la acción de todos los sindicatos ferroviarios del país.
Según fuentes sindicales, las negociaciones con el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible no han concluido sin acuerdo. La huelga está convocada por Semaf, CCOO y UGT, que concentran más del 80% de la representatividad del sector.
Los servicios mínimos del 73% decretados por el Ministerio para la alta velocidad significan que hasta 350 trenes no estarán garantizados. De ellos, 272 pertenecen a Renfe, que operará 723 trenes en estos tres días. Iryo cancelará 48 servicios, y de Ouigo no circularán 30 trenes.
En la media distancia de Renfe, 683 servicios no serán prestados, en aplicación de los servicios mínimos del 65% (operarán 1.277 de 1.960). En cercanías funcionarán el 50% en hora valle y el 75% en hora punta. Y en Mercancías, solo se garantizan al 21%.
Los sindicatos reivindican un cambio estructural en la seguridad del sistema ferroviario español, tras los accidentes de Adamuz y Gelida. Reclaman más inversiones y que no se externalicen los trabajos a empresas privadas.
En las negociaciones con el Ministerio, han arrancado algunas propuestas como una mayor inversión en mantenimiento, más contrataciones de personal en Adif y nuevas normativas que refuercen la seguridad ferroviaria. Sin embargo, estas propuestas todavía no han convencido a los sindicatos.
Las movilizaciones afectarán a todos los trabajadores del sector, incluido el personal de Serveo, que presta servicios a bordo, así como a empresas de mercancías. También han convocado huelga otros sindicatos como SFF-CGT, SF-I y Alferro.
Los profesionales reclaman cambios inminentes y medidas que prevengan cualquier tipo de riesgo en el transporte ferroviario. UGT pide la participación de los trabajadores en todos los protocolos y procesos de seguridad. Semaf lamenta que durante muchos años, se hayan centrado en construir nuevas líneas de alta velocidad y no en mantenerlas.
CCOO considera que "no estamos ante un problema de seguridad, sino ante uno de inversión insuficiente, planificación deficiente y mantenimiento". SF-I sostiene que el mantenimiento en las líneas de alta velocidad "no puede seguir privatizado" y que todos los contratos externalizados tienen que rescindirse.
La CGT ve urgente revertir la "externalización masiva" de tareas de mantenimiento de la infraestructura y del material rodante mediante un "aumento real" en todas las empresas del sector para poder prestar un servicio seguro y de calidad.
Según fuentes sindicales, las negociaciones con el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible no han concluido sin acuerdo. La huelga está convocada por Semaf, CCOO y UGT, que concentran más del 80% de la representatividad del sector.
Los servicios mínimos del 73% decretados por el Ministerio para la alta velocidad significan que hasta 350 trenes no estarán garantizados. De ellos, 272 pertenecen a Renfe, que operará 723 trenes en estos tres días. Iryo cancelará 48 servicios, y de Ouigo no circularán 30 trenes.
En la media distancia de Renfe, 683 servicios no serán prestados, en aplicación de los servicios mínimos del 65% (operarán 1.277 de 1.960). En cercanías funcionarán el 50% en hora valle y el 75% en hora punta. Y en Mercancías, solo se garantizan al 21%.
Los sindicatos reivindican un cambio estructural en la seguridad del sistema ferroviario español, tras los accidentes de Adamuz y Gelida. Reclaman más inversiones y que no se externalicen los trabajos a empresas privadas.
En las negociaciones con el Ministerio, han arrancado algunas propuestas como una mayor inversión en mantenimiento, más contrataciones de personal en Adif y nuevas normativas que refuercen la seguridad ferroviaria. Sin embargo, estas propuestas todavía no han convencido a los sindicatos.
Las movilizaciones afectarán a todos los trabajadores del sector, incluido el personal de Serveo, que presta servicios a bordo, así como a empresas de mercancías. También han convocado huelga otros sindicatos como SFF-CGT, SF-I y Alferro.
Los profesionales reclaman cambios inminentes y medidas que prevengan cualquier tipo de riesgo en el transporte ferroviario. UGT pide la participación de los trabajadores en todos los protocolos y procesos de seguridad. Semaf lamenta que durante muchos años, se hayan centrado en construir nuevas líneas de alta velocidad y no en mantenerlas.
CCOO considera que "no estamos ante un problema de seguridad, sino ante uno de inversión insuficiente, planificación deficiente y mantenimiento". SF-I sostiene que el mantenimiento en las líneas de alta velocidad "no puede seguir privatizado" y que todos los contratos externalizados tienen que rescindirse.
La CGT ve urgente revertir la "externalización masiva" de tareas de mantenimiento de la infraestructura y del material rodante mediante un "aumento real" en todas las empresas del sector para poder prestar un servicio seguro y de calidad.
¡Es hora de que alguien se atreviera a decirlo! Esto de que solo hay 21% de garantía de mantenimiento en la empresa de mercancías es un verdadero escándalo. ¿Cómo podemos esperar garantizar servicios mínimos con esa cantidad de trabajadores? Y hablando de seguridad, ya han habido dos accidentes graves y ahora se viene a discutir qué hacer sobre eso. ¡Es hora de actuar! La huelga es solo el comienzo, necesitamos cambios estructurales en este sector antes de que alguien pierda la vida. Los sindicatos están en lo correcto, hay que invertir más y no seguir externalizando tareas a empresas privadas.
350 trenes sin garantía, ¡eso es una locura! 
En la alta velocidad solo se garantizan el 21%, eso significa que otros 79% no tienen garantía, ¡eso es un problema serio! 
¿Cómo podemos confiar en un sistema si no hay seguridad? 
Además, los servicios mínimos del 73% significan que hasta 272 trenes no estarán garantizados, ¡eso es una tragedia para los pasajeros! 
La externalización de trabajos a empresas privadas también es un problema, es hora de cambiar la forma en que nos desempeñamos en el sector ferroviario. 
Sin inversiones en mantenimiento y seguridad no podemos esperar un transporte seguro. 
683 servicios de media distancia no serán prestados, ¡eso es una pérdida para los viajeros! 
La huelga está convocada por sindicatos ferroviarios del país, es hora de escuchar sus reclamaciones y encontrar soluciones. 
la huelga es una cosa muy grave, ¿cómo van a poder resolver el problema si no trabajan? 
. Además, la externalización de trabajos es una cosa muy mala, ¿por qué van a poner las empresas privadas en lugar de invertir en el sistema ferroviario? 
la seguridad es la prioridad, por eso necesitan más inversiones y contrataciones de personal para que no sucedan accidentes como Adamuz o Gelida 
.
. Los sindicatos tienen razón al reclamar más inversiones y contrataciones de personal. Debe haber una solución para evitar accidentes como los de Adamuz y Gelida 
.
. Es hora de priorizar la seguridad y la calidad del servicio. ¡Espero que la huelga no esté acompañada de problemas graves en el transporte ferroviario!
esta huelga es un ejemplo de como los trabajadores no pueden seguir pasando por alto, estos accidentes con trenes tienen que tener una respuesta correcta, no solo se puede hablar de seguridad sino que también tiene que haber cambios estructurales, 
La huelga de trenes, es como si fuera una demostración de que todos los trabajadores del sector están cansados de ser marginados 
. Los sindicatos están en lo correcto al reclamar más inversiones y a no permitir que las empresas privadas hagan todo el trabajo 
. La seguridad es lo primero, y si no se resuelve eso, todo el sistema va a derrumbarse 
. ¡Es hora de que los políticos asuman la responsabilidad! 
. Me preocupa el impacto en todos los trabajadores y pasajeros, ¿cómo vamos a saber que todo está seguro?
¡Esto es un desastre! La huelga de trenes ya ha arrancado y los servicios mínimos... ¡cero sentido! Me parece que el Ministerio está intentando ahorrar dinero a costa del bienestar de los trabajadores. ¿Qué hay de la seguridad, eh? ¡Los accidentes de Adamuz y Gelida deben haber sido un recordatorio para algo! 
Y si no se resuelve esto, ¿qué pasará con los servicios de alta velocidad? ¡La gente se enfadará y buscará alternativas... y no serán las trenes!